• European Marine Science
• Open Access close
• Research software close
• Other research products close
• FI close

A Bayesian network-based, user-friendly decision support tool modelling how different socioeconomic factors affect the effectiveness of a marine protected area. This is the model included in the paper "Socio-economic factors boosting the effectiveness of marine protected areas: a Bayesian network analysis".

The uploaded file contains three separate Python scripts aimed at modeling the sinking velocity of natural Trichodesmium colonies loaded with dust particles. Two scripts have been developed to calculate the dust influencing factor (K), and one script is dedicated to calculating the sinking velocity of particle-free Trichodesmium colonies (v0). All Python scripts are available on GitHub (https://github.com/Zhanzhu1110/Trichobuoyancy.git) and can be processed using the "Codespaces" function on GitHub. The file 'K given values' is a specialized script designed to simulate the dust factor (K), assuming seawater and dust densities of 1028 kg/m3 and 2500 kg/m3, respectively, with a colony radius of 1 mm.

Energy transition is actively ongoing in marine sector. To further increase the pace of transition, global emission reduction objectives have been tightened this year to meet the Paris agreement ambitions. Regulation is in constant motion moved by the authorities and classification societies while the technological knowhow improves in the industry at the same time. In middle of this transition methanol has taken its place as the most popular marine fuel in the global orderbook for new vessels. Requirements of the regulation related to the methanol fuel supply system are interesting in the eyes of the builder or designer of a new vessel, since the system differs significantly from traditional fossil fuel oil -based systems. Additionally, the qualities of methanol are very different. If the concept level requirements have been considered in the early stages of the project, the system can be made cost and energy efficient. The regulation set by IMO and DNV was processed in this thesis to recognize the relevant rule points and the differences between the regulations in the framework of the thesis. Separate rule points were then grouped under different topics and this information was further refined into pictures. It is possible for the reader to get general perception of the requirements for the methanol fuel supply system and its auxiliary system from these pictures. The systems should be made as simple and concentrated as possible based on the pictures and the findings made in this thesis. Additionally, the ventilated spaces should be minimized and the equipment should be placed in naturally ventilated deck where possible. Energiamurros on aktiivisesti käynnissä meriliikenteessä. Sen edelleen kiihdyttämiseksi päästövähennystavoitteita on kiristetty tänä vuonna Pariisin ilmastosopimuksen linjan mukaisiksi. Regulaatio uusiutuu niin viranomaisten, kuin myös luokituslaitosten suunnalta samaan aikaan, kun alan teknologinen osaaminen kehittyy. Keskellä tätä murrosta metanolista on tullut suosituin vaihtoehtoinen polttoaine laivojen globaalissa tilauskannassa. Metanolipolttoainejärjestelmään kohdistuvat regulaation vaatimukset ovat mielenkiintoisia esimerkiksi uutta laivaa hankkivan tai sitä suunnittelevan näkökulmasta, sillä järjestelmä poikkeaa huomattavasti perinteisistä öljypolttoaineisiin perustuvista järjestelmistä. Myös metanolin ominaisuudet ovat hyvin erilaiset. Mikäli konseptitason vaatimuksiin varaudutaan projektissa hyvissä ajoin, voidaan saada aikaiseksi kustannus- ja energiatehokas järjestelmä. Tässä työssä käytiin läpi IMO:n ja DNV:n asettamaa regulaatiota viitekehyksessä oleellisten sääntöjen ja niiden välisten erojen tunnistamiseksi. Tämän jälkeen irralliset sääntökohdat kerättiin yhteen aihealueittain ja tietoa jalostettiin edelleen kuviksi. Näistä kuvista lukijan on mahdollista saada karkean tason käsitys laivan metanolipolttoainejärjestelmälle ja sen oheisjärjestelmille asetetuista vaatimuksista. Tehtyjen kuvien ja löydösten perusteella voidaan todeta, että järjestelmästä kannattaa tehdä alueellisesti keskitetty ja yksinkertainen. Lisäksi kannattaa suosia mahdollisimman pieniä tuuletettavia tiloja ja laitteiston sijoittamista ulkokansille.

Electrification and digital tools are both on the rise. Digital tools can save time and resources, while for example hybrid and full electric marine vessels decrease operating costs and emissions in transport. These vessels require their power electronic devices to work perfectly in synchronization as a complete system, which requires careful parameterization of the equipment and control logic. The objective of this thesis is to create a simplified simulation model of a generic marine hybrid powertrain to be used in parameter testing. The minimum required parameters needed to parameterize the model to match a real-life vessel and a verification of the model's function are also needed. The simulation model was made with Matlab and Simulink from MathWorks. The modelled system's layout is based on multiple existing Danfoss Editron projects, as the model would need to be usable for different set-ups. Existing simulation models and their components were used for guidance and as building blocks. The model's logic and rules are based on Danfoss Editron's internal instructions, manuals, and knowledge. The final product is presented in sections. The simulation model contains genset models, an energy storage model, a load model, a power balance model, and a DC-link model. Input and output signals as well as relevant equations are given for each of these sections. Continuous testing was done throughout the development of the model, and the performance of the final version was verified by parameterizing it to match an existing vessel and comparing the model's output data to measured data. A list of minimum required parameters for setting up the model was constructed during the verification tests and these parameter lists are presented. Based on the relatively small errors between simulated and measured data, the model could be used in parameter and control logic testing in pre-commissioning. Further development could be done to include for example a PLC model, more precise diesel and battery models, more options for different control types, and more user interface functions. Maailma sähköistyy ja digitaaliset työkalut yleistyvät. Digitaalisilla työkaluilla voidaan säästää aikaa ja resursseja, kun taas esimerkiksi hybridi- ja täyssähkölaivat vähentävät käyttökustannuksia ja päästöjä liikenteessä. Tällaisissa laivoissa käytetyn tehoelektroniikan on muodostettava yhtenäisesti toimiva järjestelmä, mikä vaatii tarkkaa laitteiden ja ohjauslogiikan parametrisointia. Tämän työn tarkoituksena on tehdä yksinkertainen ja yleispätevä simulaatiomalli hybridilaivan sähköisestä voimansiirtojärjestelmästä parametritestaamista varten. Vähimmäisvaatimuksena olevat parametrit, joilla mallin saa parametrisoitua vastaamaan oikeaa laivaa, sekä mallin verifiointi vaaditaan myös. Simulaatiomalli toteutettiin MathWorksin Matlabilla ja Simulinkillä. Simuloidun järjestelmän rakenne perustuu useaan Danfoss Editronin todelliseen projektiin, koska mallin pitää olla sovellettavissa erilaisiin järjestelmiin. Olemassa olevia simulaatiomalleja ja niiden osia käytettiin työssä sekä suuntaohjeina että varsinaisina komponentteina. Mallin logiikka ja säännöt pohjautuvat Danfoss Editronin sisäisiin ohjeisiin, manuaaleihin ja tietoihin. Lopputulos esitellään osissa. Simulaatiossa on generaattori-, energiavarasto-, kuorma-, tehotasapaino- sekä DC-linkkimallit. Jokaiselle osiolle esitetään sisään- ja ulostulosignaalit sekä olennaiset yhtälöt. Mallia testattiin jatkuvasti sen kehityksen aikana ja lopullinen versio verifioitiin parametrisoimalla se vastaamaan olemassa olevaa laivaa ja vertaamalla mallin antamaa dataa mitattuun dataan. Mallin valmistelussa tarvitut olennaisimmat parametrit listattiin verifiointiprosessin aikana ja nämä listat esitellään työssä. Simuloidun ja mitatun datan suhteellisten pienten eroavaisuuksien perusteella tämän työn aikana rakennettu simulaatiomalli soveltuu kätettäväksi käyttöönottoa edeltävissä parametri- ja ohjauslogiikkatesteissä. Jatkokehitysvaiheissa malliin voitaisiin esimerkiksi lisätä PLC-malli, tarkemmat diesel- ja akkumallit, enemmän ohjauslogiikkavaihtoehtoja, sekä kehittää käyttöliittymää.

Tässä kandityössä tutkitaan polymeerikomposiittien käyttökohteita ja käyttöön johtaneita syitä veneteollisuudessa. Työssä on selvitetty veneteollisuuden erityisiä materiaaleihin liittyviä vaatimuksia, sekä polymeerikomposiittien soveltuvuutta veneteollisuuteen. Työstä selviää myös erilaisia polymeerikomposiittien kehityskohteita veneteollisuudessa. Tutkimus on kirjallisuuskatsaus, jonka tietolähteinä käytetään painettua kirjallisuutta, sekä julkisia internetistä löytyviä artikkeleita ja valmistajien kotisivuja. Tutkimuksessa tutkitaan pääasiassa alle 24-metrisiä veneitä, sillä sitä suurempia aluksia voidaan pitää jo laivoina. Tutkimuksessa selvisi, että polymeerikomposiitit ovat erittäin suosittu materiaali veneteollisuudessa, mutta polymeerikomposiiteilla on kuitenkin vielä kehitys tarpeita. Työn tuloksena löydettiin veneteollisuuteen sopivien polymeerikomposiittien tärkeitä ominaisuuksia, sekä käyttökohteita. This bachelor’s thesis investigates the applications of polymer composites and the reasons behind the use of polymer composites in the boat industry. The research explains what is required from materials in boat industry, and how polymer composites suite the boat industry applications. The work also reveals development needs for polymer composites in the boat industry. The study is a literature review in which printed literature as well as public articles and manufacturers' websites are used as sources. The study focuses on boats less than 24 long in length, as larger ones can already be considered ships. The study found that polymer composites are already a very popular material in the boat industry, but polymer composites still have development needs in the industry. As a result of this study, important properties, and applications for polymer composites in boat industry were found.

Tämän diplomityön tarkoituksena on määrittää teknologiset vaihtoehdot lämpöenergian talteenotolle, varastoinnille ja hyödyntämiselle Itämeren alueen avustavalle jäänmurtajalle. Lämpöenergian talteenoton ja varastoinnin tarkoituksena on alentaa polttoaineen kulutusta, päästöjä ja käyttökustannuksia. Kansainvälisen merenkulun päästöjä tulee vähentää 50 % vuoden 2008 tasosta vuoteen 2050 mennessä. Päästötavoitteen saavuttaminen vaatii alusten energiatehokkuuden parantamista sekä vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöönottoa. Dieselmoottorin hyötysuhde on jo lähes 50 %. Suurin osa jäljelle jäävästä energiasta esiintyy lämpöenergiana pakokaasuissa ja jäähdytysvedessä. Tätä lämpöenergiaa voidaan ottaa talteen, varastoida ja hyödyntää aluksen sekä sen eri järjestelmien lämmittämiseen. Jäänmurtajan vaihtelevasta käyttöprofiilista johtuen talteen otettavan lämpöenergian ja sen kulutuksen suhde eivät useimmissa operointitapauksissa ole samanaikaisia. Työssä esitetään laskennallisesti jäänmurtajan lämpötase. Laskennan ja määritettyjen teknologisten vaihtoehtojen perusteella lämpöenergian talteenotto ja varastointi on kannattavaa. The meaning of this Master’s thesis is to evaluate the technologies for waste heat recovery, thermal energy storage and utilization for the assisting Baltic Sea area icebreaker. The meaning of waste heat recovery and thermal energy storage is to reduce fuel consumption, exhaust emissions and operational costs. The emissions from the international shipping should be reduced by at least 50 % by year 2050 compared to year 2008. In order to achieve the goal measures has to be taken. These measures are better energy efficiency and introduction of alternative fuels. The energy efficiency of a modern diesel engine is close to 50 %. Most of the remaining energy is in form of thermal energy in exhaust gases and cooling water. This thermal energy may be recovered, stored and utilized for the heating of the vessel and its systems. An icebreaker operates on varying engine loads and because of this the production and usage of thermal energy is not always concurrently. Based on the calculations in this thesis it is profitable to recover and store thermal energy onboard an icebreaker.

Tässä diplomityössä selvitetään, mikä olisi paras ABB:n nykyresursseilla toteutettavissa oleva tapa mallintaa yksinkertaistettuja myyntivaiheen 3D–malleja laivateollisuuden asiakkaille. Tutkielma tehtiin ABB:n yksikölle, joka suunnittelee ja valmistaa suuria sähkökoneita. Asiakkaat haluavat 3D–malleja usein jo myyntiprosessin alkupuolella, jotta he voivat integroida ne osaksi omia tilanjärjestelymallejaan. Toimittajat luonnollisesti haluavat toimittaa malleja helposti ja nopeasti. Aluksi perehdyttiin ABB:n nykyisiin myyntivaiheen 3D–mallinnusmenetelmiin sekä siihen, mitä ominaisuuksia asiakkaat tuotemalleilta vaativat ja milloin he niitä tarvitsevat. Tämä tehtiin toteuttamalla 14 puolistrukturoitua haastattelua. Haastateltavana oli sekä ABB:n insinöörejä että asiakkaita laivateollisuudesta. Haastattelujen pohjalta suoritettiin temaattinen sisällönanalyysi, jotta saatiin selville, mikä nykyisistä menetelmistä vastaa parhaiten kriittisiksi koettuja tarpeita. Todettiin, että nykyisissä olosuhteissa paras tapa tuottaa yksinkertaistettuja asiakasmalleja on tehdä ne detaljimallien pohjalta. Jos detaljimalli on 3D–mallinnettu, NX:n Linked Exterior –työkalua tulisi käyttää ensisijaisena ratkaisuna. Jos ainoastaan 2D–detaljimalli on saatavilla, suositellaan mallinnustyön ulkoistamista. Molemmissa tapauksissa 3D–asiakasmalli voidaan tarjota yhdessä työpäivässä. Ehdotettu menetelmä ei kuitenkaan tyydytä kaikkia asiakastarpeita. Asiakkaat haluavat mahdollisimman kevyitä mallitiedostoja, joiden maksimikoon pitäisi olla selvästi nykyistä pienempi. Lisäksi huoltotilojen sisällyttämistä malleihin pidettiin tärkeänä. Vaikka tämä on toteutettavissa Linked Exterior –työkalulla, manuaalista lisätyötä vaaditaan sekä suunnittelijalta että asiakkaalta. In this master’s thesis, I propose a best practice for providing reduced 3D models to marine customers at sales stage at ABB, a company designing and manufacturing large electric machines. Marine customers often request 3D models early in the sales process to integrate them into their own spatial layouts. The suppliers naturally want to be able to provide models easily and swiftly. To examine what kind of product models customers want and when, and to map ABB’s current sales phase 3D modeling practices, I conducted 14 semi–structured interviews. There were both ABB engineers and marine customers among the interviewees. Using these interviews, I exploited thematic content analysis to find out which of the current methods suit for the needs considered critical. I find that the best practice is to extract the reduced customer model from detailed product designs. If the detail design is 3D modeled, NX tool Linked Exterior should be the primary solution. If, however, only a 2D detailed model is available, I recommend outsourcing. In both cases, a 3D customer model can be provided within one workday. The best practice, however, does not satisfy all customer needs. Customers desire as light model files as possible, and the maximum file size should be much lower than it currently is. Moreover, the inclusion of maintenance and service spaces in the models was widely requested. Although that can be done using Linked Exterior tool, manual extra work from both ABB designers and customers is needed.

This master’s thesis is a research for identifying means to improve the manufacturability of marine feeder-booster fuel supply units. The client company Auramarine Ltd. desires to improve the manufacturability of their products for better competitiveness and relieving the production bottlenecks. The research objective is to identify design solutions which can be used to improve the client’s manufacturability locally considering their circumstances, production and the particularities of the products. The research scope is restricted to the client’s marine feeder-booster fuel supply units only. The research uses benchmarking and reverse engineering to study the differences between the client’s products and the benchmarks and to identify the differences with positive impacts on the manufacturability in the designs of the products. For expanding the perceptiveness, deepening the analysis and utilizing silent information, thematic interview is also used. The interviewees are the client’s employees of the from different departments, who have a wide understanding and long experience of the marine sector. The differences identified in the research are the positioning of the inlet and outlet pipe connections of the feeder-booster unit, proportions of the unit’s frame, implementation and installation of the electrical enclosure, orientation of the heaters, insulation material and installation of the feeder pumps. In addition, the width of the feeder-booster unit’s frame, design of the instruments and instrumentation lines, usage of product categories and modularization with the units, pipe design limitations and objectives and the unit’s frame build were identified as possible development subjects from the silent information. As a result of the research, suggestions regarding the connections, frame width, instrument design, usage of product categories and modularization and pipe design were made. Tämä diplomityö on tutkimus laivan polttoainekoneikon valmistettavuutta parantavien menetelmien tunnistamiseksi. Toimeksiantajayritys Auramarine Oy tavoittelee tuotteidensa valmistettavuuden parantamista kilpailukyvyn kohentamiseksi ja tuotannon pullonkaulojen lievittämiseksi. Tutkimuksen tavoitteena on löytää suunnitteluratkaisuja, joilla polttoainekoneikon valmistettavuutta voidaan parantaa paikallisesti toimeksiantajan tilanteen, tuotannon ja tuotteiden ominaispiirteet huomioiden. Tutkimus on rajattu koskemaan ainoastaan toimeksiantajan valmistamia merialan polttoainekoneikkoja. Tutkimuksessa käytetään kilpailijavertailua (benchmarking) ja käänteistä suunnittelua (reverse engineering). Menetelmillä tutkitaan vertailtavien tuotteiden eroavaisuuksia toimeksiantajan tuotteisiin ja tunnistetaan valmistettavuuteen myönteisesti vaikuttavia eroja tuotteiden suunnitteluissa. Havainnoinnin laajentamiseksi, analysoinnin syventämiseksi ja hiljaisen tiedon hyödyntämiseksi käytetään lisäksi teemahaastattelua. Haastateltavat ovat toimeksiantajan työntekijöitä eri osastoilta, joilla on laaja ymmärrys ja pitkä kokemus merialan polttoainekoneikoista. Tutkimuksessa havaittiin eroavaisuuksiksi polttoainekoneikon sisään- ja ulostuloputkien yhteiden sijoittelu, koneikon rungon mittasuhteet, sähkökaappien toteutus ja asennustapa, lämmittimien asento, eristeet sekä syöttöpumppujen asennustapa. Lisäksi hiljaista tietoa hyödyntäen mahdollisiksi kehityskohteiksi tunnistettiin polttoainekoneikon rungon leveys, instrumenttien ja instrumentointilinjojen suunnittelu, tuotekategorioiden ja modularisoinnin soveltaminen koneikoihin, ehdot ja tavoitteet putkistosuunnittelussa sekä koneikon rungon rakenne. Tutkimustuloksena esitettiin ehdotuksia yhteisiin, rungon leveyteen, instrumentoinnin suunnitteluun, tuotekategorioiden ja modularisoinnin hyödyntämiseen sekä putkistosuunnittelun ehtoihin ja tavoitteisiin.

Follikulaarinen kystiitti on koirilla harvinainen virtsarakon muutos, joka on kuvailtu aikaisemmin kirjallisuudessa puuttellisesti. Tapauskertomuksia follikulaarisesta kystiitistä koirilla on vain kaksi, joista toinen on kirjoitettu 1940 ja toinen vuonna 2014. Tutkielman kirjallisuuskatsauksessa on tavoitteena koota tietoa follikulaarisesta kystiitistä koirilla ja ihmisillä. Tutkielman tutkimusosion tavoitteena oli kuvailla follikulaarisen kystiitin kliininen kuva sekä laboratorio- ja kuvantamislöydökset koirilla, joilla on todettu follikulaarinen kystiitti virtsarakon kudosnäytteessä Yliopistollisessa eläinsairaalassa ennen vuotta 2020. Lisäksi pyrkimyksenä oli selvittää kudoksensisäisten Esterichia coli -bakteereiden esiintymistä fluoresenssi in situ hybridisaatio (FISH) menetelmän avulla koirilla, joilla on todettu follikulaarinen kystiitti. Koirien potilastiedoista taulukoitiin jokaisen yksilön rotu, sukupuoli, ikä, kliiniset oireet, saadut antibioottikuurit, histopatologiset löydökset, veri- ja virtsanäytetulokset, diagnostisen kuvantamisen löydökset sekä kystostomiset tai kystoskopiset löydökset ennen diagnoosia. Tutkimusta varten löydettiin tiedot seitsemästä koirasta, joilla on todettu follikulaarinen kystiitti vuosina 2015-2019. Hypoteesina on, että kudoksensisäisiä E. coli bakteereita esiintyy koirilla, joilla on todettu follikulaarisen kystiitin muutokset. Kaikki tutkimuksen koirat olivat narttuja, joista kolme oli intakteja ja loput steriloituja. Koirat edustivat viittä eri rotua ja yksi koirista oli sekarotuinen. Tutkimuksen koirat olivat iältään 8 kuukautta – 10 vuotta. Kaikilla paitsi yhdellä koiralla oli sairashistoriassa toistuvia bakteeriperäisiä rakkotulehduksia ennen lisätutkimuksiin hakeutumista. Kaikilla, paitsi yhdellä koiralla oli aiemmin todettu E. colin aiheuttama infektio virtsaviljelyssä vähintään kerran. Kaikkia koiria oli hoidettu aikaisemmin antimikrobisilla lääkkeillä. FISH -tutkimuksessa viidellä seitsemästä koirasta infektion aiheuttajaksi todettiin E. coli. Kahdella koiralla, joilla FISH-tutkimus oli negatiivinen seinämänsisäisen E. colin suhteen, oli positiivinen tulos E. colin suhteen joko virtsaviljelyssä tai virtsarakon koepalan kudosviljelyssä. Löydökset puoltavat seinämänsisäisen E. coli -infektion osallisuutta follikulaarisen kystiitin synnyssä. Tutkimuksen perusteella follikulaariselle kystiitille tyypilliset seinämämuutokset ovat hyvänlaatuisia ja liittyvät kroonisiin toistuviin infektioihin. Tutkimuksen tärkeimmät rajoitteet olivat kontrolliryhmän puute ja pieni potilasmäärä.