Innovaties in de afzonderlijke transportmodaliteiten en in synchromodaal vervoer bieden mogelijkheden om transport efficiënt, flexibel, betrouwbaar en duurzaam te organiseren en daarmee in te spelen op de (individuele) wensen van de klant en specifieke netwerkomstandigheden (groot onderhoud, verstoringen). Deze innovaties leiden tot een verbetering van de concurrentiepositie van Nederland. Voordat innovatieve maatregelen geïmplementeerd worden is het nodig bewustwording te creëren, inzicht te bieden in effecten en draagvlak bij betrokken marktpartijen voor o.a. de benodigde samenwerking te creëren. Het doel van dit project is het identificeren van de (combinaties van) maatregelen voor verbetering van efficiëntie, betrouwbaarheid, flexibiliteit en duurzaamheid van logistieke ketens die het meest effectief zijn en het creëren van draagvlak bij betrokken partijen die de maatregel(en) met elkaar moeten implementeren. Hiertoe wordt onderzoek gedaan naar synchromodale planningsalgoritmes, zo mogelijk in real-time, data-driven simulaties, en serious games voor samenwerking en situational awareness waarmee de maatregelen ontworpen en getest kunnen worden. Het belangrijkste resultaat van het project is dat partijen betere en gedragen (unimodele, multimodale of synchromodale) oplossingen kiezen doordat in een theoretische omgeving reeds geëxperimenteerd is met maatregelen en deze door de (markt)¬partijen uitvoerig zijn besproken en bijgesteld. In dit project wordt niet alleen een vervolg gegeven aan de innovatie-community van samenwerkende marktpartijen en overheden die in het IDVV project rond het verbeteren van de binnenvaartketen is ontstaan, maar wordt tevens een impuls gegeven aan de innovatie-community rond de spoorgoederentafel en zal de innovatie-community rond synchromodaal vervoer (die er nu nog niet echt is) mede worden vormgegeven.

Het doel van INDEEP is om de randvoorwaarden en het mechanisme vast te stellen om effectief en succesvol een innovatietraject te doorlopen, specifiek voor de logistieke sector met haar eigenschappen. Het innovatieproces staat daarmee centraal in deze aanvraag. Een aantal reeds gehonoreerde TKI-projecten van de SmartPort roadmap ?logistieke connectiviteit? gebruiken wij als casuïstiek om een toolkit te genereren met best practises en lessons learned. In deze toolkit zijn deze best practises en lessons learned ?gesynthetiseerd? en verrijkt met de ?outside-in? kennis van de innovatiepraktijk van andere sectoren, met als doel het versnellen van innovaties in de logistiek om een aantal KPI?s zoals geformuleerd door de TKI Logistiek daadwerkelijk te kunnen realiseren. INDEEP wil de kennis benutten van een aantal sectoren ?denk aan farmacie of consumentenelektronica of high-tech systemen en materialen?waar veel ervaring bestaat met het op succesvolle wijze doorlopen van de weg van kennisontwikkeling naar impactvolle toepassing. De centrale vraagstelling in dit project is: ?Hoe kunnen de SmartPort logistieke community, het brede SmartPort ecosysteem (bestaande uit meerdere (niet-logistieke) roadmaps en innovatieorganisaties zoals InnovationQuarter, Yes!Delft, RDM Campus, iTanks) én de logistieke sector in het algemeen effectiever innovaties implementeren?? Het versnellen van innovaties in de logistiek draagt bij aan het structureel verbeteren van de concurrentiepositie van de sector en om de TKI-doelen sneller en effectiever te bereiken. Tot nu toe blijven veel innovaties in de logistiek hangen in een pilot fase maar komt het niet tot impactvolle implementaties.

The overall objective of Smart-Rail is: To improve the freight rail services offered to the shippers, focussing on the five key performance indicators: reliability, lead time, costs, flexibility and visibility.The project Smart Rail is an European project in the H2020 program, with an important Dutch part dealing about the Living Lab Betuwelijn Derde Spoor. Besides TNO there are 5 NL companies participating: Panteia, ProRail, Port of Rotterdam Authority, Seacon Logistics BV and Uniresearch. TNO has the coordinator role in this project.

Infrastructure managers face challenges by having to innovate and replace their ageing assets to facilitate new societal requirements and changing use(rs) taking into account cross-infrastructural requirements for design as well as efficient operations and maintenance. This research proposal seeks to develop guidelines and an asset management framework to manage responsive innovation for next generation infrastructure assets. The guidelines will help overcome limitations in the plan- or design stages of replacement projects that have a negative impact on operations and maintenance of interconnected infrastructures. They focus on efforts and tools infrastructure managers develop and employ to address these issues. The framework supports infrastructure managers to identify key issues in maintenance and operation and facilitate coordination, synchronization or even joint development of specific cross infrastructural (asset management) solutions in innovative replacement projects. The need to study and analyse cross-infrastructural collaboration increases as infrastructure replacements increasingly influence interconnected infrastructures and their management. This research analyses innovative cross-infrastructural replacement processes and explores lessons about how responsive innovations incorporate asset management interests and contributes to the develop of solutions. A PhD will participate in a community-of-practice (CoP) where practitioners from ongoing innovative cross-infrastructural replacement projects meet to analyse these collaborations and together identify a set of guidelines that could be used by infrastructure managers to employ future cross-infrastructural replacements. A postdoc simultaneously participates in the CoP and develops a framework that includes new and existing maintenance, design and decision support tools to safeguard cross-infrastructural asset management interests in innovative replacement projects.

The introduction of 2-truck platooning ? two trucks virtually coupled driving at less than 1 second headway - will introduce new logistics concepts in the Supply Chain. Carriers obtain fuel consumption reductions through platooning and even higher benefits if they form 2-truck platoons with other carriers. Shippers may encourage their carriers to form as many platoons as possible to exploit the synergy potential, and benefit from lower emissions and more sustainable transport services. This proposal addresses the industrial challenge to be able to schedule platoons or dynamically form platoons on-the-fly, by realizing a collaborative matching and planning competency. This competency builds on Vehicle Routing Problem solutions adding 2-truck platoon planning characteristics and parameters. To that end, we develop a quantitative Platooning-Optimizer (PLATO) that enables the planning and formation of scheduled and dynamic truck platoons. Platoons will be formed within one supply chain network, across multiple networks, and by means of a neutral intermediary Platooning Service Provider (similar to a 4C). Real world data from port-related container transportation and supply chain operations will be used to provide a proof of concept. The collaborative planning has to be evaluated in light of the impact on the supply chain, from financial, strategic, and operations perspectives. Hence, platooning will only become successful if the crucial stakeholders in the supply chain have a positive business case with regards to platooning. To that end, we develop a generic platooning business case build on 2 scenarios for platooning formation: centralised scheduled and on-the-fly ad-hoc matching.