The research aims to support the development of the multimodal transport system in the Netherlands, and by extension, in Europe, into a truly synchromodal transport system, in which infrastructure use, transport services and operations are perfectly aligned with market demand. This requires the integration of data on infrastructure, services and transportation, the development of new synchromodal control mechanisms, and the further analysis of demand characteristics of shippers. This project provides the academic underpinning of the ambition and innovation vision that is formulated for synchromodality in the Topsector Logistics. So far research has mainly addressed horizontal alignment between modes into a coherent network. The main research angle for this project is the vertical alignment, i.e. the shipper/client orientation and the relations with the underlying network management. In addition to the fact that these vertical relations constitute scientifically unexplored territory, we argue that they are of critical importance for the deployment of synchromodal transport services. In short, if service demand is difficult to predict and if capacity availability is uncertain, the synchromodal service market will not function. Academic contributions include (1) improved freight modelling by improving the representation of shippers? supply chain considerations; (2) quantification of the impact of the level of information exchange and collaboration / competition among organizations on synchromodal planning and execution; (3) new real-time decision making approaches and pricing mechanisms for synchromodal solutions; and (4) the development of information concepts that enable ?data synchromodality?.

Wereldwijd groeit het transport van goederen sterk. De Nederlandse logistieke sector springt op deze ontwikkeling in om zo uit te groeien naar een internationale toppositie in 2020. Om die ambitie te bereiken, is innovatie noodzakelijk. Op dit moment neemt de logistieke sector in Nederland de tweede positie in op de Logistics Performance Index. Willen we deze positie behouden en van Nederland één kwalitatief hoogwaardig logistiek netwerk maken, dan zijn een aantal (sociale en technologische) innovaties noodzakelijk, te weten: 1) wegnemen van uitdagingen die samenwerking tussen logistieke ketenpartijen in de weg staan , 2) ontsluiting van real-time data vanuit overheid en bedrijven en 3) het betrouwbaar en verantwoord combineren en delen van digitale data en informatie. Dit project beoogd structureel bij te dragen aan de hierboven geschetste uitdagingen en heeft als kerndoel het ontwikkelen van een landelijk schaalbaar prototype van een open informatie-infrastructuur voor real-time data voor de Nederlandse logistieke sector. Dit project zorgt voor de benodigde integratie van de ontwikkelde kennis en tools uit eerdere projecten er moet resulteren in een efficiënte versnelling en vergroting van effectiviteit, doordat er opgeschaald wordt in context, projectpartnerkring en dekking (gericht op landelijk i.p.v. regionaal). Om dit project te bewerkstelligen zijn er een vijftal werkpakketen gedefinieerd. In werkpakket 1 staat de benodigde sociale innovatie centraal die nodig is om samenwerking tussen relevante stakeholders in de logistieke keten tot stand te brengen. In werkpakket 2 worden de technologische innovaties gerealiseerd die nodig zijn om tot een open informatie-infrastructuur te komen die real-time logistieke data ontsluit. Werkpakket 3 richt zich op het inrichten en het proces om de weg vrij te banen voor het ontwikkelen van nieuwe applicaties door applicatieontwikkelaars en logistieke dienstverleners. In dit proces wordt kennis ingebracht over het opzetten van innovatie trajecten, zoals innovatie challenges. In werkpakket 4 wordt met de bedrijven en de overheid gewerkt aan het uitwerken van collectieve business modellen. De technologische innovaties in informatie-infrastructuur zorgen voor een veranderende samenwerking in de markt, waardoor nieuwe mogelijkheden en uitdagingen ontstaan. Dit werkpakket moet bijdragen aan het opzetten van stabiele samenwerkingsconcepten met wederzijds geaccepteerde mechanismen voor de verdeling van kosten en opbrengsten tussen de verschillende (logistieke) bedrijven. Werkpakket 5 richt zich op het actief uitdragen van de mogelijkheden die het dataplatform biedt. Dit moet bijdragen aan het succes en de acceptatie van het informatie-infrastructuur dataplatform. Bij succesvolle afronding van het project kunnen gevraagde oplossingen en applicaties in living labs beproefd worden en kunnen aanvullende eisen aan de infrastructuur gedefinieerd worden. Het dataplatform is een flexibel en adaptief systeem die ruimte biedt voor meerjarige innovatie in data en toepassingen voor logistieke operaties.

3D printing (also referred to as additive manufacturing) offers a huge potential to increase the sustainability of after sales service supply chains for assets like defence systems or airplanes. Instead of stocking a large variety of slow moving spare parts with high demand uncertainty, these parts may be printed on demand, or repaired downstream the supply chain using printed components. This project aims to identify how 3D printing can be deployed, for which types of parts and in which part of the assets? life cycle. We will show, using mathematical models, applied in case studies, the sustainability impact on design and planning of service supply chains. We expect lower system downtime and lower inventory levels of spare parts, leading to lower holding costs and strongly reduced numbers of scrapped components. Sustainability is further improved by de-stressing the supply chain: less emergency supplies in case of stock outs are needed, which typically require air transportation. Also, forward flows of specific parts are replaced by distribution of a limited diversity of raw materials that can be sourced at many locations. In work package (WP) 1, we aim to identify the types of parts for which 3D printing may be applied, and to study its impact on failure behaviour and material costs. WP2 focuses on the design of the after sales service supply chains, including the optimal installation of resources for system upkeep. WP3 focuses on the tactical planning and the impact on spare parts inventories, obsolescence and (emergency) transportation of spares.