Innovaties in de afzonderlijke transportmodaliteiten en in synchromodaal vervoer bieden mogelijkheden om transport efficiënt, flexibel, betrouwbaar en duurzaam te organiseren en daarmee in te spelen op de (individuele) wensen van de klant en specifieke netwerkomstandigheden (groot onderhoud, verstoringen). Deze innovaties leiden tot een verbetering van de concurrentiepositie van Nederland. Voordat innovatieve maatregelen geïmplementeerd worden is het nodig bewustwording te creëren, inzicht te bieden in effecten en draagvlak bij betrokken marktpartijen voor o.a. de benodigde samenwerking te creëren. Het doel van dit project is het identificeren van de (combinaties van) maatregelen voor verbetering van efficiëntie, betrouwbaarheid, flexibiliteit en duurzaamheid van logistieke ketens die het meest effectief zijn en het creëren van draagvlak bij betrokken partijen die de maatregel(en) met elkaar moeten implementeren. Hiertoe wordt onderzoek gedaan naar synchromodale planningsalgoritmes, zo mogelijk in real-time, data-driven simulaties, en serious games voor samenwerking en situational awareness waarmee de maatregelen ontworpen en getest kunnen worden. Het belangrijkste resultaat van het project is dat partijen betere en gedragen (unimodele, multimodale of synchromodale) oplossingen kiezen doordat in een theoretische omgeving reeds geëxperimenteerd is met maatregelen en deze door de (markt)¬partijen uitvoerig zijn besproken en bijgesteld. In dit project wordt niet alleen een vervolg gegeven aan de innovatie-community van samenwerkende marktpartijen en overheden die in het IDVV project rond het verbeteren van de binnenvaartketen is ontstaan, maar wordt tevens een impuls gegeven aan de innovatie-community rond de spoorgoederentafel en zal de innovatie-community rond synchromodaal vervoer (die er nu nog niet echt is) mede worden vormgegeven.

In the Baby’s First Bites study, we investigated whether it is possible to increase the amount of vegetables young children eat by giving their parents advice concerning the what (repeatedly exposing your child to the taste of vegetables) and how (listening to your child’s signals) of complementary feeding from the very first bites. We found no effects on the child’s vegetable intake or eating behavior; the advice on the how positively influenced the way mothers responded to their child during meals. Future research should focus on whether providing advice to specific subgroups like parents of “picky eaters” is more effective.

Increased use of the subsurface, for example for geothermal energy production or subsurface storage, is crucial for achieving the (inter)national goals for greenhouse gas emissions. EPOS-eNLarge creates the research capabilities for the scientific breakthroughs urgently needed for efficient and safe use of our subsurface. For this, EPOS-eNLarge provides the missing link needed to apply our understanding of micro-processes in the subsurface at the kilometer-scale where subsurface operations (and the effects of these) take place. EPOS-eNLarge further ensures that unique research data of the Dutch subsurface is made openly, and centrally accessible for future re-use, alongside other European data.

Many bridges and quay walls in historic city centres, such as in Amsterdam, show signs of overdue maintenance and have reached the end of their technical or functional life. Renovation or renewal is required urgently. This is a large and complex task, not only because of its size, but also because of the impact on the environment and the city. The Loqiquay proposal aims at the development of closed-loop logistics methods and multi-project control solutions to accelerate speed of renovations, increase control, and improving sustainability and circularity including reuse of secondary materials and reduction of transport movements and emissions.

Ondanks de aandacht voor stedelijke logistiek, blijven echte doorbraken uit. Veel experimenten worden niet opgeschaald naar andere steden. Dit voorstel gaat uit van lokale co-creatie om tot innovatie te komen voor repeterende stedelijke vervoersbewegingen, waarin vervoerders, steden en kennisinstellingen lokaal samenwerken. Anderzijds wordt het living lab regionaal breed gepland, in de G4-steden, om te zorgen dat de lokale experimenten (bij goed resultaat) in andere steden worden uitgerold. Binnen fase 1 bepaalt het kernconsortium de visie, doelen, rollen en verantwoordelijkheden en manier van werken in het living lab en worden de lokale experimenten met lokale teams gepland.